别人都在卷,“全国一口价”的传祺新能源反而火了

让新势力们炫目的“传祺速度” 2023年,汽车行业空前内卷,但广汽传祺交出了一份不俗的成绩单。 全年交付40.65万辆,同比增长12.1%,增幅远远领先大盘,而且传祺品牌有41.4%的销量来自旗下高价值旗舰车型。 高价值旗舰车型的这

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让新势力们炫目的“传祺速度”

2023年,汽车行业空前内卷,但广汽传祺交出了一份不俗的成绩单。

全年交付40.65万辆,同比增长12.1%,增幅远远领先大盘,而且传祺品牌有41.4%的销量来自旗下高价值旗舰车型。

高价值旗舰车型的这个占比水平,不独在主流中国品牌中“遥遥领先”,在全行业也是独树一帜的。

旗舰车型销量占比超4成,传祺已成为平均售价最高的主流汽车品牌之一。


不过,这还不是最亮眼的部分,传祺2023年“成绩单”中最让人印象深刻的是传祺新能源转型的速度。


截至2023年12月31日,传祺新能源半年里上新的三款车型E9、ES9、E8,累计销量突破3万台。12月,传祺新能源首次突破单月销售1万辆,环比增长了70%。而这距离传祺首款新能源车型E9的上市仅仅过去了7个月!


在20万元以上的中国新能源品牌里,月销突破1万辆此前的最快速度是极氪,历时12个月,理想用了23个月,赛力斯问界用了24个月,蔚来用了27个月,特斯拉2014年5月正式进入中国,直到2020年2月,才实现月销破万……



2023年,PHEV市场确实非常火爆,根据乘联会的统计,全年PHEV乘用车国内零售销量同比增长了82.5%,达到259.2万台,但月销过万的品牌其实并不多,以2023年12月份为例,PHEV月销破万的品牌只有8个,如果再加上“均价在20万元以上”这个定语,那就更加屈指可数。


传祺新能源E9于2023年5月在人民大会堂举行上市发布会,开启了广汽传祺“XEV+ICV”双核发展战略的2.0时代。


快的背后是慢

传祺创下行业纪录的新能源转型速度,背后却是慢——十年磨一剑的慢。


传祺新能源转型的加速器是技术创新。而真正的技术创新从来都只有厚积薄发,不存在任何“终南捷径”。

广汽传祺从品牌创立之初的2008年就开始了混合动力系统的研发,传祺不仅是最早推出混联式PHEV的中国品牌——GS4 PHEV 2017年就上市了——,也是国内第一款增程式车型GA5 PHEV的生产厂家。

在所谓的“XEV”领域,传祺打磨了远远不止10年。


2015年上市的传祺GA5 PHEV是中国品牌首款增程型电动车。没错,虽然名字叫做PHEV,但它是一款如假包换的REEV。


在电动化和智能化领域经历了十几年的技术沉淀,广汽传祺在去年广州车展上发布了传祺智电科技i-GTEC。


GTEC就是要从底层架构出发,全面提升PHEV的智电水平。


为什么市面上很多PHEV的智能化水平不如纯电动车?原因在于许多纯电动车采用的是全新架构,而很多PHEV(包括增程型)都是油车改过来的,基因里就缺少“智能化”这三个字。


传祺智电科技i-GTEC包括三个方面:夸克智强三电、钜星智控底盘,以及智驾互联生态系统,赋予车辆的是从车轮到云端的智能化技术。

例如其三电系统在i-GTEC智电科技的加持下变得更加智能,动力电池的安全也不只是简单依赖物理防护,而是通过一个“智能管家”,对电池状态进行24小时不间断的监测,高效实时地控制电池温度,从而尽可能地提高电池使用寿命。

动力系统的调校也不再只依赖于过去的框架和经验,而是能根据车辆当前的状态去优化系统的控制策略,通过网联信号和智驾信号预判驾驶员的驾驶风格和车速,给出最优的能量管理策略——节能效果最高可达15%。



智能座舱方面,传祺智电科技i-GTEC更是率先在PHEV上用上了车云一体化集中计算式电子电气架构——星灵架构。它采用的是“中央超算+区域控制”的构型,与目前大多数PHEV所采用的分布式架构相比,星灵架构的算力提升50倍,数据传输速率提升10倍。


在星灵架构的加持下,传祺的自动驾驶辅助系统ADiGO PILOT也变得更加可靠和强大,可以实现高阶的驾驶辅助,包括可以根据导航路径自动上下匝道和自动变道,ADiGO PILOT超级泊车能提供兼具自主泊车、遥控泊车、记忆泊车、融合泊车、循迹倒车等诸多高阶泊车功能。

可以说,正是因为有了传祺智电科技i-GTEC的加持,传祺新能源产品才迎来了这一轮的爆发。



3. 别人拼成本下限,传祺拼能力上限

过去这一年,汽车行业最突出的就是一个“卷”字。


PHEV的价格在2023年史无前例地卷到了10万元以下,最低已经下探到“8”字头——售价不到9万元;很多上市才一年的车型价格甚至下调了好几万,大家竞相掀桌子,PHEV开始进入到同级燃油车的价格腹地……

这种市场环境下,一直坚持“全国一口价”的传祺新能源就显得非常另类。

在友商们价格战打得最激烈的时候,传祺新能源的全国4S店却都没有任何下调价格的动作,价格很是坚挺。


ES9不仅用上了同级少有的2.0T发动机,还配上了100kW的发电机,让“匮电一条虫,有电一条龙”成为过去。


真正打动消费者的不是低价格,而是高价值——在这一认知上传祺从来坚定。


不管是32.98万起步的传祺新能源E9,还是22.98万起售的传祺新能源ES9,亦或是20.98万起售的传祺新能源E8,都是消费升级的产品,消费者更在意的都是内在价值。

比如,许多PHEV为了拉低价格门槛,都推出了几十公里的低纯电续航版本,但明眼人都知道这根本不能有效覆盖消费者的日常出行,多数时候依然是一台燃油车,只是能上绿牌而已,空顶着一个新能源的帽子。

但传祺新能源不玩这种套路,各款车型都分别只有一种纯电续航版本,且WLTC工况下都超过100公里,能覆盖90%以上的日常短途出行需要,让用户可以更大程度享受到纯电行驶的乐趣。


因为出色的产品力,传祺新能源E9不仅成为“中国南北极考察指定用车”,也大受冠军车主孙杨、何家劲等名人青睐。


再比如,更多的PHEV都只提供1.5L、1.5T两种发动机,而传祺却提供排量更大的2.0L和2.0T,在匮电油耗比对手更低的前提下,提供更强劲的动力,确保匮电行驶和有电行驶动力性无明显差异。


许多车企的混动专用变速箱(DHT)要么是增程(串联)的,要么是单挡串并联的,即便是两挡串并联的也只用上AMT形式的换挡机构,而传祺的GMC 2.0用的是AT换挡形式的两挡串并联,不仅效率更高,可确保全场景动力强劲,且在发动机介入和换挡的过程中无体感,无顿挫。



用1.5T发动机和单挡变速器成本上当然更有优势,但传祺却选择了2.0T发动机和2挡DHT,这就是价值战的一种体现。


这种体现在传祺新能源上无处不在——

比如传祺新能源E9不仅配上同级独有的半苯胺真皮航空座舱,还有自主研发的后风窗安全气囊,给到用户360°无死角的安全防护;

比如传祺新能源ES9不侵占车内空间的全新下车体设计,兼顾了底盘的平整度和电池包的安全性,做到了安全、空间、通过性的“三保障”;

比如传祺新能源E8配备了同级唯一二排双侧超级双零重力座椅,能给用户带来远超同级的舒享体验……



价格战打的是车企的成本下限,当价格战把利润都打没了之后,车企为了生存也只能去降低用料品质,降低成本;而价值战打的却是车企的能力上限,拼的是给产品赋能的技术实力。



传祺新能源E8,配备同级唯一超级双零重力座椅,以全新智电舒享大平层装下家的E万种可能,为用户带来美好用车生活,自2023年12月9日开启交付以来,在一个月时间里累计销量逼近7000辆,用实力证明25万以内家用车最优选。


4. 2023破局,2024爆发

厚积薄发的技术实力,给传祺新能源带来一个梦幻开局,与此同步,传祺也针对新能源的车型属性和用户需求展开“直连、直服、直营”的创新商业模式探索,已经在全国范围内打造了将近200家全新的传祺新能源体验中心,构筑了传祺特色的“厂-店-客”金三角沟通闭环。


所谓“直营”很好理解,这也是实现全国“一口价”的基础;“直连、直服”则是在购车的过程中一对一,甚至是N对1地开展个性化服务,从售前、售中到售后的每一个环节都为客户考虑,倾听用户的需求且做出快速响应。

从技术优势到产品优势,2023是传祺新能源的破局之年;

再叠加服务和渠道优势,传祺新能源的品牌优势正在快速聚合——2024将是传祺新能源的爆发之年。



转载改写自:DearAuto


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