运价六连涨！美西逼近$4600/FEU，7月或迎本轮高点！

***一期上海航运交易所数据（6月5日）出炉，SCFI报2726.48点，周涨+6.02%，已连续第六周上涨。欧美主干航线继续领涨，其中美西单周涨幅接近10%，成为本轮动能**强的市场。业内主流判断：在抢运窗口、运力管控、港口拥堵三重叠加下，短期看不到掉头信号，7月大概率见到本轮高点。

数据速览

附：澳新 $1,574/TEU（+5.9%）；日韩航线基本持平。

北美航线

关税窗口倒逼出货 + 船公司控舱 = "一舱难求"。

需求侧——美国10%临时关税政策的节点指向7月24日，大量出口商为规避不确定性，选择提前出运，把下半年货量前移，导致美线货量阶段性集中爆发而非缓慢回升。

供给侧——船公司反而通过空班/控舱/限制低价舱位把有效供给卡在紧平衡：

• 美线多数船班接近满载，甩柜、滚舱已成常态；
• 船公司顺势推进 PSS和GRI，把"紧"变现为"更贵"。

已落地的加费信号：

6月15日起多家船公司计划进一步上调：

美西 +约$1,500 PSS，实收市场预期推向 约$6,350/FEU；

美东 +约$1,300，实收预期 约$7,600/FEU；

美湾 +约$1,250，预期 约$7,700/FEU。

MSC报价路径参考：美西曾报 $4,700，后续预期指向 $6,000水平。

欧地航线

爆舱未解，港口拥堵把运价顶在高位。

欧线/地西 FAK报价目前集中在 $3,900–$4,350/40HC，6月下旬若新一轮GRI落地，市场预期看 $4,700–$6,000/40HC；地西***运价更高（部分FAK $4,500–$5,500/40HC，后续预期 $6,000–$6,500）。

居高不下的原因很直接：需求规模约为有效运力的2–3倍（5月空班滚囤滞后），6月仍爆舱；同时北欧等泊1.5–2天、地中海主要港堆场利用率居高不下，船期持续打折。

其它支线市场

南美抢舱**极端，中东风险溢价依旧持续。

南美（桑托斯）单周+15%，受巴西政策调整 + 旺季前置 + 机械/汽配/新能源/光伏等货类集中出运三重带动，舱位已被抢到7月初，40尺普柜紧张，部分船公司踩重货限制/超重附加费。

桑托斯港因绕航导致到港节奏紊乱，集中抵港→码头拥堵→进一步吃掉周转率。

波斯湾线（$4,615/TEU）则继续受地缘风险溢价的余温支撑。

市场趋势

为何短期难跌，7月更可能是高点而非拐点：

1、抢运窗口：

关税政策的不确定性促使货主“先出再说”。7月24日的关税政策节点是硬日历，货主不会因为运价高就停止——对高货值商品而言，潜在关税成本远高于海运费波动，提前出货仍是理性选择。

2、运力管控：

空班和控舱不是运力真的不够，而是船公司在维持紧平衡来支撑定价权——只要这个策略不变，运价就有底盘。目前看6月下半月到7月上旬尚无大规模运力释放的信号。

3、港口拥堵：

北欧/地中海堆场高压、拉美集中抵港拥堵、40尺普柜紧缺——这些不是需求问题，是周转效率问题，意味着即便货量不继续涨，运价也不容易快速回落，因为"有效舱位"恢复需要时间。

4、成本与绕航：

红海绕航仍在消耗运力和天数，燃油价格维持高位，船公司的运营成本结构已和**前不同，这给运价设了一个更高的下限。

综合来看：市场普遍判断7月更可能见到本轮上涨的阶段性高点——不是说7月底一定暴跌，而是指继续大涨的空间在收窄，更可能出现的是高位震荡而非继续单边拉升。对发货人而言，眼下**不是赌拐点，而是把接下来3–6周的舱位和成本锁住。

结语

面对六连涨的行情与7月关税节点的，一个能看清全局、提供确定性方案的物流伙伴，对您的供应链尤为重要。

一链通作为国家级专精特新“小巨人”企业，始终致力于让物流交易变得更简单。我们不*为您提供实时运价监测与舱位锁定，更依托数智化平台为您规划避开拥堵、降低成本的比较好路径，希望以我们的专业能力，助您在变局中把握物流的确定性。

我们将持续密切关注各航线动态与政策走向，并及时同步有效信息。如您对下半年的出货安排有任何疑问，欢迎随时联系我们。